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連雲港港多式聯運發力 保障“疫”期物流順暢

  • 發表時間:2020-06-17 22:38:08
  • 來源:未知
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2月27日18時,86832次列車滿載著3600噸鐵礦石的從新陸橋(連雲港)碼頭裝車線安全駛出,它將連夜開往徐州銅山站,為當地鋼企送去急需的生產原料。
 
據了解,隨著腹地市場企業的陸續複工複產,在公路運力還未全麵釋放的情形下,連雲港港利用海鐵聯運、海河聯運等多式聯運優勢,幫助複工企業打通疫情期間物流“堵點”,保障行業物流供應鏈穩定。
 
 
路港聯合 保障裝車作業效率
 
自新冠肺炎疫情爆發之後,連雲港港口堅持疫情防控與貨物運輸“兩手抓”“兩不誤”,主動與鐵路部門對接,建立聯合作業模式,提出了“零待時”裝車作業程序,將“信息預報、空車預訂、效率優先”在信息共享上,實行全覆蓋,無死角,打通港鐵聯運“最後一公裏”物流瓶頸。
 
“在此之前,我們將港口裝車需求發送至鐵路,由鐵路部門根據需求安排送車作業,有時因為信息不對稱、不及時,可能導致車貨不匹配,造成貨等車、車等貨現象。”據連雲港港口鐵運公司運管部經理蘭波介紹,“零待時”裝車作業集合了路港雙方優勢,對港口鐵路運輸作業具有較大保障。
 
最新數據顯示,實施“疫”期路港聯合作業模式以來,生產作業效率發生了明顯變化。自2月1日至26日,連雲港港口完成鐵路運量392萬噸,同比增加68.8萬噸,增幅21.3%;日均裝車1966車,同比增加404車,增幅25.9%。
 
“‘零待時’作業程序,個性化特色極大的釋放了生產效率,不僅為客戶壓縮貨物中轉時間,更為鐵礦石循環班列定製找到了新的突破口。”新陸橋(連雲港)碼頭有限公司總經理陳建港說,他們公司在1月份完成貨物發運量191.25萬噸,創六年來新高。
 
 
陸海聯動 暢通海鐵聯運通道
 
“我們有76個集裝箱想出口韓國,但是需要通過鐵路先運到貴港口。”疫情期間,一家安徽客戶急著把一批太能板出口到韓國。連雲港新東方集裝箱碼頭有限公司得知這一情況後,馬上聯係鐵路部門以及船公司,共同研究運輸方案,最終敲定了“蚌埠-連雲港-韓國”國際海鐵聯運模式。
 
2月8日,一列滿載著76個集裝箱的火車駛出蚌埠南站發往連雲港港口。這批集裝箱最終順利地通過連雲港中韓輪渡客貨班輪發往韓國平澤,解決了客戶“燃眉之急”。
 
“我們有一批白糖需要運到鄭州內陸地區,由於河南道路交通管製嚴格,集卡車司機不能按時複工,急需通過鐵路發運。如果誤期,可能造成不少損失!”2月8日,一家剛複工的廣西企業向連雲港港口緊急求援。連雲港新東方集裝箱碼頭有限公司連夜製定“公轉鐵”運輸方案,在“鄭州-連雲港”東行海鐵聯運通道的基礎上,緊急新開“連雲港—鄭州”西行通道。兩天之後,一列裝有白糖的49個集裝箱班列順利駛出連雲港港發往鄭州地區。
 
為了有效保障疫情期間的物流運輸,連雲港港口依托完善的多式聯運體係,主動對接鐵路、船公司,整合航線、碼頭、鐵路及內陸無水港,形成陸海無縫銜接格局。
 
2月15日,在山西侯馬內陸港,又一批化工品通過“侯馬-連雲港”集裝箱班列送到連雲港港口,將通過連雲港口岸出口泰國。這也是繼2019年“鄭州—連雲港—泰國”通道之後的第二條國際海鐵聯運通道。
 
 
海河聯通 發揮黃金水道優勢
 
2月28日,在上合組織(連雲港)國際物流園區,新雲台內河碼頭靠泊著11艘船舶,它們將在裝載完鐵礦砂、紅土鎳礦、煤炭等貨物後發往淮安、宿遷等地。
 
“最近接到了不少客戶電話,主要是擔心船期變更問題。其實,他們根本不用擔心,我們早就有所準備。”連雲港新雲台碼頭有限公司生產部經理殷古剛介紹,由於內河運輸多為個體船舶,疫情期間,不少船東可能會選擇性停航。
 
該公司結合疫情形勢,春節以來,主動協調船運企業,對接主港區碼頭單位,提前做好作業計劃安排,從海港卸船、港內疏運到內河裝船,確保每一環節有序銜接“不斷檔”。
 
據了解,近年來,連雲港港內河運輸發展迅猛,在實現徐州、淮安、鹽城、宿遷等蘇北地區全覆蓋之後,2019年又加密開通泗陽、步風、海安、阜寧等集裝箱海河聯運航線,初步形成了覆蓋蘇魯豫皖的市場格局。而這一有利條件恰恰在公路貨運受阻的形勢下發揮了重要作用。
 
為了進一步釋放港口集港疏港潛能,連雲港港依托新雲台內河碼頭、灌河港區,通過電話、微信等線上服務方式,主動對接腹地企業,了解客戶運輸需求,並向客戶承諾疫情期間裝卸作業“不停歇”、市場服務“不打烊”。
 
據統計,1月份連雲港港海河聯運量累計完成145.3萬噸,同比增幅12.7%。截至2月25日,連雲港港今年累計完成海河聯運量227.7萬噸,內河運輸保持高效順暢。
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